3月11日，工人正在地鐵2號線(xiàn)東渡路站進(jìn)行搭支架作業(yè)。當天，地鐵2號線(xiàn)過(guò)海段移交鋪軌作業(yè)。

3月11日，工人在地鐵2號線(xiàn)進(jìn)行鋪軌作業(yè)。

3月11日，地鐵2號線(xiàn)育秀東路站制軌現場(chǎng)。

地鐵建設是廈門(mén)城市建設史上投資規模最大、建設周期最長(cháng)、涉及面最廣的綜合性基礎設施工程。地鐵2號線(xiàn)過(guò)海段作為全線(xiàn)的重中之重，備受關(guān)注和期待。在各參建單位的共同努力下，廈門(mén)地鐵2號線(xiàn)全線(xiàn)歷時(shí)最長(cháng)、工程難度最大的區間“海滄大道站-東渡路站”過(guò)海隧道段，于昨日成功移交鋪軌作業(yè)。在今年年底，市民從島內往返海滄有望實(shí)現“入?！斌w驗——家門(mén)口的地鐵，一站進(jìn)出島。

“高全新險” 四字概括過(guò)海隧道難度

2號線(xiàn)過(guò)海隧道工程地質(zhì)情況復雜多變，基巖面波動(dòng)起伏大且構造復雜，巖土層種類(lèi)較多，并存在有多處孤石群，再加上分布的多條斷裂帶與風(fēng)化槽，隧道的施工風(fēng)險，讓各參建單位倍感壓力。因此，過(guò)海隧道工程，在施工人員的嘴里，稱(chēng)之為“高全新險”工程。

這其實(shí)是工程的四字概括，字數雖少，體現的卻是前所未有的難度?！案摺闭f(shuō)的是要求高，工程位于海岸觀(guān)光區，下穿廈門(mén)西港海域，在建設中必須采取有效措施，控制各種污染源，保護好周邊環(huán)境，做到“零排放”?！叭?，則是工法全，工程基本涵蓋了地鐵施工中的所有工法及圍護結構形式?！靶隆?，自然是做法新，海滄大道站-東渡路站區間為過(guò)海地鐵盾構隧道施工，面臨許多全新的課題，目前國內沒(méi)有施工案例可以借鑒?！半U”最為困難，指的是地質(zhì)險，集淤泥軟土地層、微風(fēng)化石英砂巖地層、上軟下硬地層于一體，并伴有孤石；區間存在淺覆土，部分區域存在砂層侵入隧道，且存在斷裂帶，施工難度大，施工風(fēng)險高。

攻堅克難 打撈孤石超過(guò)1000立方米

據介紹，建設過(guò)程中所遇的困難數不勝數，但最難的要數孤石阻礙和高壓進(jìn)倉換刀這兩個(gè)。

隧道采用盾構法+礦山法施工，其中盾構段約2500米，占整體施工的大部分。而隧道內的孤石和基巖不規則且不可預測，開(kāi)挖范圍內的孤石及基巖凸起常會(huì )造成盾構機被困，盾構刀盤(pán)、刀具損壞等情況。為盡最大努力減少這種情況發(fā)生，施工方采取提前進(jìn)行加密補勘的措施，探明區間隧道孤石及基巖凸起數量、位置及強度，在盾構機通過(guò)前采用海上爆破預處理方式，將大塊孤石及基巖凸起碎裂，滿(mǎn)足盾構機掘進(jìn)通過(guò)條件。

但這樣的方法無(wú)法預防未探明的孤石群，這種時(shí)候，只能選擇人工帶壓進(jìn)倉打撈的方案處理。據介紹，盾構掘進(jìn)過(guò)程中海底換刀作業(yè)風(fēng)險大，停機時(shí)間過(guò)長(cháng)，可能會(huì )造成掌子面坍塌，會(huì )對設備、人員造成重大損失。作業(yè)中，施工人員盡量選擇在地質(zhì)穩定地段，采用優(yōu)質(zhì)泥漿及先進(jìn)的保壓材料，確保掌子面穩定，然后由國內優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)潛水人員來(lái)完成。這樣高風(fēng)險高難度的作業(yè)，在過(guò)海隧道的建設過(guò)程中，進(jìn)行了3000多次，打撈的孤石超過(guò)1000立方米，這樣的數據，在國內隧道工程中都十分罕見(jiàn)。

高效施工 作業(yè)面配備通風(fēng)機氧氣袋

地鐵2號線(xiàn)全線(xiàn)鋪軌總長(cháng)度89.73公里，全線(xiàn)設置8處鋪軌基地，于2018年5月4日正式展開(kāi)鋪軌施工，目前已經(jīng)完成鋪軌70公里，占全線(xiàn)鋪軌施工任務(wù)額的78%。過(guò)海隧道段是2號線(xiàn)最后一個(gè)移交鋪軌作業(yè)的區間，也屬于育秀東路站鋪軌基地，該基地承擔東渡路站（包括海東區間）至中孚花園站區域的鋪軌工作，工期趕，難度大，對作業(yè)環(huán)境要求也高。

據悉，2號線(xiàn)全部為地下線(xiàn)路，區間長(cháng)、隧道濕滑，尤其是海底段隧道氧氣稀薄，為難點(diǎn)重點(diǎn)段，為了高質(zhì)量地完成優(yōu)質(zhì)工程，隧道內引入了足夠的照明燈，作業(yè)面配備通風(fēng)機、氧氣袋，確保作業(yè)面空氣流通，氧氣充足，改善作業(yè)環(huán)境，提高施工效率。同時(shí)為保障施工安全又確保各專(zhuān)業(yè)交叉作業(yè)有序推進(jìn)，專(zhuān)項調度中心將精確安排施工，確保施工安全有效推進(jìn)。在鋪設工法上利用相鄰兩個(gè)鋪軌基地采取對頭鋪軌方式，從區間兩頭實(shí)現雙向作業(yè)，為如期實(shí)現“軌通”創(chuàng )造條件。

廈門(mén)地鐵2號線(xiàn)過(guò)海段

廈門(mén)地鐵2號線(xiàn)過(guò)海段區間全長(cháng)2760米，隧道采用盾構法+鉆爆法施工，其中盾構掘進(jìn)施工約2500米，鉆爆施工約260米。隧道設置4座獨立聯(lián)絡(luò )通道，并在大兔嶼設置1座中間風(fēng)道，最大水壓力55米，是國內第一個(gè)采用盾構法穿越海底的地鐵隧道，也是2號線(xiàn)節點(diǎn)控制性工程。