工人在隧道內��(jìn)行鋪裝軌道作��(yè)

5��20��，全��(cháng)60公里的青島地��1號線(xiàn)��(shí)現全��(xiàn)軌��。自2��11日實(shí)現全��(xiàn)洞����

��(shí)隔三��(gè)多月��(shí)現全��(xiàn)軌��，青島地��1號線(xiàn)距離年底南段空載試運行的目標再近一����

海底區間距海平面最大深度約88��

青島地鐵1號線(xiàn)有著(zhù)目前我國最深和最��(cháng)地鐵海底隧道。海底隧道全��(cháng)8.1公里，海

底區間距海平面最大深度約88��。由于客觀(guān)原因，青島地��1號線(xiàn)海底隧道只能采用單向鋪軌，超��(guò)8公里的單向海底區間軌道鋪設在國內尚屬首次。除了長(cháng)����1號線(xiàn)隧道鋪軌位于連續��(cháng)大坡道區��，也給軌道鋪設帶��(lái)了更多難��。據��，一般地鐵隧道坡度在5‰左��，��1號線(xiàn)��(guò)海段最大坡度達��25��，給軌道施工行車(chē)組織、設備狀��(tài)、安全管控等帶來(lái)巨大挑戰��

首當其沖的是信息化建����8.1公里的海底隧道只能容許一輛軌行車(chē)行駛。海底沒(méi)有通信信號，難以掌握車(chē)輛和施工人員的實(shí)��(shí)信息。施工中，通過(guò)加裝智能調度監控指揮系統，實(shí)現軌道車(chē)的行��(chē)數據��(shí)��(shí)收集、施工人員及��(chē)輛定��、鋪軌施工作��(yè)面的監控，從而實(shí)現施工的信息��、智能化，有效保障作��(yè)安全。其��，軌道車(chē)在連續下坡的環(huán)境下工作，對��(chē)輛制��(dòng)提出了更高的要求��1號線(xiàn)通過(guò)研發(fā)大坡度鋪軌條件下軌道��(chē)��(dòng)力及制動(dòng)系統，解決原有軌道車(chē)��(dòng)力不足和制動(dòng)不及��(shí)的難����

除此之外��1號線(xiàn)公司還通過(guò)對鋪軌工裝��(jìn)行技��(shù)升級改��，解決走形軌支墩穩定性難��；改��(jìn)尾氣處理裝置，有效保障隧道內施工��(huán)��。通過(guò)以上技��(shù)��(chuàng )新和管理措施，有效保障了��(guò)海段軌道工程施工始終處于安全、高��、有序推��(jìn)狀��(tài)，順利實(shí)現軌道跨海貫����

“嫁接”高鐵技��(shù)讓線(xiàn)路更平順

為確保軌通目��，同��(shí)保障工程��(zhì)��，提升未��(lái)乘客乘坐1號線(xiàn)的舒適度，青島地��1號線(xiàn)不斷��(yōu)化施工方��，大膽啟用新技��(shù)新設��，將高鐵技��(shù)“嫁接”到地鐵軌道鋪設��，將軌道鋪設精度控制��1毫米����

據介��，根據行��(yè)標準，地鐵軌道鋪設的精度��3毫米，即軌道幾何尺寸狀��(tài)控制在這一范圍內即����1號線(xiàn)采用CPIII(軌道精密控制測量)技��(shù)，讓這一精度控制��1毫米的范圍內。前一陣子有一��(gè)視頻很火，就是坐中國高鐵，在窗口立一��(gè)硬幣，硬幣不��(huì )��。這和軌道的平順度��(guān)系很��。CPIII控制��(wǎng)測量技��(shù)就是高鐵技��(shù)之一，技��(shù)人員拿來(lái)用在地鐵軌道鋪設��，未��(lái)讓列��(chē)行駛在更平順的軌道上，給乘客提供一��(gè)更舒適的乘坐體驗��

公鐵兩用混凝土罐��(chē)此番也是首次在青島地鐵使��。洞通后，地鐵隧道的橫截面是一��(gè)圓形，要想鋪設軌��，首先需要軌道車(chē)運輸混凝土利用洞內門(mén)吊��(jìn)行澆��。洞內門(mén)吊要“上路”就需要先行鋪設走行軌。這��(gè)��(chē)雖然不能“飛檐��，但“走壁”完全沒(méi)有問(wèn)��，它可以在軌道和隧道壁洞上自由行��，省去了鋪設走行軌這道工序，不僅節約了人力，還提高了施工效����

據介����1號線(xiàn)南段軌道全長(cháng)��38公里，其中青島站至青島北站約15公里，是全線(xiàn)��(guān)鍵控制區��。為了確保軌通目��，土建單位緊緊圍繞區間作��(yè)面提供開(kāi)展勞��(dòng)競賽。洞通后，軌道單位以軌通為目標，倒排工期，高峰期共同��(shí)��(kāi)��13��(gè)作業(yè)��，施工人數達��1100多人，軌道運輸車(chē)��13��，鋪軌設��39��，有效保障了軌道工程順利��(kāi)��，按期實(shí)現軌通目��，為后續電通和通信通提供有利條��，為1號線(xiàn)全線(xiàn)��(kāi)通打下堅��(shí)基礎��

建成通車(chē)后串��(lián)5區　半小��(shí)通達青島市區

青島地鐵1號線(xiàn)是青島市地鐵��(xiàn)��(wǎng)的一條骨干線(xiàn)��，貫穿西海岸、市南區、市北區、李滄區、城��(yáng)區5��(gè)城區，受到社��(huì )各界的高度關(guān)��，在數年的建設過(guò)程中，參建單位通力��(xié)��，攻克完成了復雜地質(zhì)、海底隧道等諸多施工難點(diǎn)，于2020年年底率先實(shí)現了北段的開(kāi)通運��(yíng)��

據了����2020年底，青島地��1號線(xiàn)北段(青島北站至東郭莊��)通車(chē)，根據計劃今年年底將��(shí)現南段的空載試運��，力爭年內實(shí)��1號線(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)試運����

青島地鐵1號線(xiàn)，之所以叫1號線(xiàn)是因為其地位非常重要，連接了西海岸至城��(yáng)��5��(gè)區，其通車(chē)后青島在��(wǎng)��(xiàn)路達��6��，運��(yíng)總里程達��286公里，市民從黃島、城��(yáng)��(jìn)入市區更方便了，坐地鐵半��(gè)小時(shí)可以通達全域，大大縮短了百姓的出行時(shí)��，對青島��5區的發(fā)展也能起到很好的助推作用��

軌通后還有電��、通信��，還有聯(lián)調聯(lián)試和試運��，還牽扯��(zhù)南段和北段的貫通調��。據介紹，在北段運行期間，要把南段接入北��，對于運��(yíng)的安全和調試的安全都有非常高的要求和標準，接下來(lái)還要再接再厲，爭取高��(zhì)量地全線(xiàn)��(kāi)��1號線(xiàn)��

編輯：徐蓉蓉