工人在隧道內進(jìn)行鋪裝軌道作業(yè)

5月20日，全長(cháng)60公里的青島地鐵1號線(xiàn)實(shí)現全線(xiàn)軌通。自2月11日實(shí)現全線(xiàn)洞通，

時(shí)隔三個(gè)多月實(shí)現全線(xiàn)軌通，青島地鐵1號線(xiàn)距離年底南段空載試運行的目標再近一步。

海底區間距海平面最大深度約88米

青島地鐵1號線(xiàn)有著(zhù)目前我國最深和最長(cháng)地鐵海底隧道。海底隧道全長(cháng)8.1公里，海

底區間距海平面最大深度約88米。由于客觀(guān)原因，青島地鐵1號線(xiàn)海底隧道只能采用單向鋪軌，超過(guò)8公里的單向海底區間軌道鋪設在國內尚屬首次。除了長(cháng)度，1號線(xiàn)隧道鋪軌位于連續長(cháng)大坡道區段，也給軌道鋪設帶來(lái)了更多難題。據悉，一般地鐵隧道坡度在5‰左右，而1號線(xiàn)過(guò)海段最大坡度達到25‰，給軌道施工行車(chē)組織、設備狀態(tài)、安全管控等帶來(lái)巨大挑戰。

首當其沖的是信息化建設，8.1公里的海底隧道只能容許一輛軌行車(chē)行駛。海底沒(méi)有通信信號，難以掌握車(chē)輛和施工人員的實(shí)時(shí)信息。施工中，通過(guò)加裝智能調度監控指揮系統，實(shí)現軌道車(chē)的行車(chē)數據實(shí)時(shí)收集、施工人員及車(chē)輛定位、鋪軌施工作業(yè)面的監控，從而實(shí)現施工的信息化、智能化，有效保障作業(yè)安全。其次，軌道車(chē)在連續下坡的環(huán)境下工作，對車(chē)輛制動(dòng)提出了更高的要求，1號線(xiàn)通過(guò)研發(fā)大坡度鋪軌條件下軌道車(chē)動(dòng)力及制動(dòng)系統，解決原有軌道車(chē)動(dòng)力不足和制動(dòng)不及時(shí)的難題。

除此之外，1號線(xiàn)公司還通過(guò)對鋪軌工裝進(jìn)行技術(shù)升級改造，解決走形軌支墩穩定性難題；改進(jìn)尾氣處理裝置，有效保障隧道內施工環(huán)境。通過(guò)以上技術(shù)創(chuàng )新和管理措施，有效保障了過(guò)海段軌道工程施工始終處于安全、高效、有序推進(jìn)狀態(tài)，順利實(shí)現軌道跨海貫通。

“嫁接”高鐵技術(shù)讓線(xiàn)路更平順

為確保軌通目標，同時(shí)保障工程質(zhì)量，提升未來(lái)乘客乘坐1號線(xiàn)的舒適度，青島地鐵1號線(xiàn)不斷優(yōu)化施工方案，大膽啟用新技術(shù)新設備，將高鐵技術(shù)“嫁接”到地鐵軌道鋪設中，將軌道鋪設精度控制在1毫米內。

據介紹，根據行業(yè)標準，地鐵軌道鋪設的精度在3毫米，即軌道幾何尺寸狀態(tài)控制在這一范圍內即可。1號線(xiàn)采用CPIII(軌道精密控制測量)技術(shù)，讓這一精度控制在1毫米的范圍內。前一陣子有一個(gè)視頻很火，就是坐中國高鐵，在窗口立一個(gè)硬幣，硬幣不會(huì )倒。這和軌道的平順度關(guān)系很大。CPIII控制網(wǎng)測量技術(shù)就是高鐵技術(shù)之一，技術(shù)人員拿來(lái)用在地鐵軌道鋪設上，未來(lái)讓列車(chē)行駛在更平順的軌道上，給乘客提供一個(gè)更舒適的乘坐體驗。

公鐵兩用混凝土罐車(chē)此番也是首次在青島地鐵使用。洞通后，地鐵隧道的橫截面是一個(gè)圓形，要想鋪設軌道，首先需要軌道車(chē)運輸混凝土利用洞內門(mén)吊進(jìn)行澆筑。洞內門(mén)吊要“上路”就需要先行鋪設走行軌。這個(gè)車(chē)雖然不能“飛檐”，但“走壁”完全沒(méi)有問(wèn)題，它可以在軌道和隧道壁洞上自由行走，省去了鋪設走行軌這道工序，不僅節約了人力，還提高了施工效率。

據介紹，1號線(xiàn)南段軌道全長(cháng)約38公里，其中青島站至青島北站約15公里，是全線(xiàn)關(guān)鍵控制區段。為了確保軌通目標，土建單位緊緊圍繞區間作業(yè)面提供開(kāi)展勞動(dòng)競賽。洞通后，軌道單位以軌通為目標，倒排工期，高峰期共同時(shí)開(kāi)工13個(gè)作業(yè)面，施工人數達到1100多人，軌道運輸車(chē)輛13組，鋪軌設備39臺，有效保障了軌道工程順利開(kāi)展，按期實(shí)現軌通目標，為后續電通和通信通提供有利條件，為1號線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通打下堅實(shí)基礎。

建成通車(chē)后串聯(lián)5區　半小時(shí)通達青島市區

青島地鐵1號線(xiàn)是青島市地鐵線(xiàn)網(wǎng)的一條骨干線(xiàn)路，貫穿西海岸、市南區、市北區、李滄區、城陽(yáng)區5個(gè)城區，受到社會(huì )各界的高度關(guān)注，在數年的建設過(guò)程中，參建單位通力協(xié)作，攻克完成了復雜地質(zhì)、海底隧道等諸多施工難點(diǎn)，于2020年年底率先實(shí)現了北段的開(kāi)通運營(yíng)。

據了解，2020年底，青島地鐵1號線(xiàn)北段(青島北站至東郭莊站)通車(chē)，根據計劃今年年底將實(shí)現南段的空載試運行，力爭年內實(shí)現1號線(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)試運行。

青島地鐵1號線(xiàn)，之所以叫1號線(xiàn)是因為其地位非常重要，連接了西海岸至城陽(yáng)的5個(gè)區，其通車(chē)后青島在網(wǎng)線(xiàn)路達到6條，運營(yíng)總里程達到286公里，市民從黃島、城陽(yáng)進(jìn)入市區更方便了，坐地鐵半個(gè)小時(shí)可以通達全域，大大縮短了百姓的出行時(shí)間，對青島市5區的發(fā)展也能起到很好的助推作用。

軌通后還有電通、通信通，還有聯(lián)調聯(lián)試和試運行，還牽扯著(zhù)南段和北段的貫通調試。據介紹，在北段運行期間，要把南段接入北段，對于運營(yíng)的安全和調試的安全都有非常高的要求和標準，接下來(lái)還要再接再厲，爭取高質(zhì)量地全線(xiàn)開(kāi)通1號線(xiàn)。

編輯：徐蓉蓉