近年來(lái)，上海從未停止過(guò)對”海綿城市“建設的探索，國內規模最大的深層調蓄管道工程——蘇州河段深層排水調蓄管道系統工程，自苗圃~云嶺西試驗段開(kāi)建以來(lái)，因在軟土層地層進(jìn)行超深地下工程建設而備受業(yè)界關(guān)注。

蘇州河沿線(xiàn)現有排水體系標準為“一年一遇”。當降雨量過(guò)大時(shí)，現有排水體系無(wú)法有效排水而造成內澇，同時(shí)由于雨水量較大，初雨處理廠(chǎng)來(lái)不及處理而直接開(kāi)閘放水至河道內，裹挾大量地面污染物的“初雨”進(jìn)入河道造成水體污染。

蘇州河段深層排水調蓄管道系統工程如果推進(jìn)順利，工程建成后可增加約74萬(wàn)立方米的雨水調蓄庫容，將工程沿線(xiàn)排水標準提升至“五年一遇”，并確?！俺跤辍比窟M(jìn)入深隧系統，天氣放晴后再將深隧內蓄存的雨水抽至初雨處理廠(chǎng)處理后排入河道，基本消除“初雨污染”。

近日，由隧道股份上海隧道承建的該工程試驗段SS1.1標超深地下工程目前的施工進(jìn)展順利。

蘇州河段深隧工程試驗段SS1.1標工程主要包括：苗圃豎井、綜合設施以及聯(lián)絡(luò )苗圃豎井云嶺西豎井的盾構隧道。

在施工現場(chǎng)，一節36m長(cháng)的鋼筋籠正在吊裝入槽

據悉，由于地處虹橋機場(chǎng)附近，吊裝作業(yè)時(shí)，受航空限高管制，最高施工不得超過(guò)48m。因此總長(cháng)103m的地墻鋼筋籠要分為三節吊裝，由500t主吊和280t副吊雙機抬吊完成。

目前，施工團隊已經(jīng)完成綜合設施區外圍的57幅103米深的地下連續墻，現場(chǎng)正在進(jìn)行主體豎井超深地下連續墻施工。

據介紹，整個(gè)施工場(chǎng)地被劃分為5個(gè)基坑區，最中間的直徑為30m的圓型區域，就是主體豎井區，整個(gè)基坑挖深為56.3m，圍護結構采用1.5m厚地下連續墻，地墻深度為103m，它也將作為苗圃至云嶺西段盾構區間的始發(fā)井。其余4個(gè)基坑區則作為綜合設施區，每個(gè)基坑開(kāi)挖深度不一，最深的達31.3m，最淺的9.4m。綜合設施區的主要功能是：深隧入流、氣流疏導、除臭通風(fēng)、運營(yíng)調度以及養護管理等。

另外，外圍地下圍護體結構北側緊鄰周邊森星高爾夫1號樓，最近距離僅2m，距離東側苗圃西泵站僅5m，距離西側園林集團辦公樓僅6m。

除了場(chǎng)地區域小、周?chē)h(huán)境復雜之外，這個(gè)地下深度的大跨越的工程，將面對這四大“極限挑戰”。

挑戰一：超深地下連續墻施工

這也是施工團隊目前正在進(jìn)行的挑戰。據介紹，傳統的成槽工藝最大施工深度約60-70m，根本無(wú)法實(shí)現103米深的地下連續墻成槽施工。所以，施工團隊選擇采用銑槽法進(jìn)行施工。

銑槽法地墻施工是通過(guò)銑輪磨削原狀土或混凝土后形成稠漿并抽出達到成槽的目的，分為一期槽和二期槽實(shí)施，一期槽為槽段兩側均為原狀土的槽段，通過(guò)先行銑槽形成槽段，然后吊裝鋼筋籠，最終澆筑混凝土成墻。二期槽段為兩側均為一期槽的地墻，通過(guò)銑槽時(shí)銑切部分一期槽地墻混凝土，形成凹凸齒口混凝土截面，再進(jìn)行鋼筋籠吊裝和混凝土澆筑，依靠凹凸齒口形成的銑接頭進(jìn)行地墻連接和地墻接縫止水。

為此，施工團隊還專(zhuān)門(mén)引進(jìn)了德國寶俄BC50銑槽機配MC128主機。此類(lèi)銑槽機目前全世界僅3臺。它最大銑槽深度達150m，而且配有自動(dòng)糾偏系統以及可視化精度控制系統，配合超聲波檢測，確保了成槽垂直度控制在1‰以?xún)取?

德國寶俄BC50銑槽機配MC128主機

挑戰二：超深覆土盾構

在完成試驗段兩端豎井基坑后，施工團隊全程將在頂埋深達40.5~42.1m的土層里進(jìn)行盾構區間推進(jìn)。整條區間線(xiàn)路全長(cháng)1617.5m，盾構段線(xiàn)路平面共3段曲線(xiàn)，曲率半徑500m，縱曲線(xiàn)為1‰的單坡；盾構管片外徑11.3m，管片壁厚650mm，環(huán)寬1.5m，采用通用楔形環(huán)管片，管片按旋轉錯縫分8塊拼裝。

超深盾構推進(jìn)中需切削穿越外側綜合設施基坑的地下連續墻，由于其混凝土結構對于盾構機的刀具磨損比較嚴重，如果要派人進(jìn)入50多米深的地下?lián)Q刀具，其風(fēng)險性是非常高的。為此，參建各方展開(kāi)了聯(lián)合攻關(guān)，通過(guò)大量試驗確定了可切削性混凝土配合比、選用玻璃纖維筋替代盾構切削斷面內的鋼筋。由于盾構切削斷面上部仍需進(jìn)行基坑開(kāi)挖，為了確保地下連續墻的剛度和止水性能，除切削范圍內采用可切削材料，其余范圍仍使用常規鋼筋和混凝土，并通過(guò)大量實(shí)驗解決了不同性質(zhì)灌注料互侵及交界面判定。

挑戰三：超深承壓水治理

據介紹，56.3m的圓豎井基坑是目前我國軟土地區開(kāi)挖深度最大的基坑工程，基坑開(kāi)挖過(guò)程中需大量進(jìn)行第三承壓含水層抽降水，這在上海地區是首次實(shí)施，也是施工團隊所要面臨的巨大考驗。

施工團隊在現場(chǎng)開(kāi)展了三層承壓水治理綜合原位試驗，獲取了不同地層中承壓水的分部特性、水力參數，為降水方案的設計提供了堅實(shí)的依據，確保超深承壓水能夠得到有效的控制和治理。

挑戰四：超深MJS施工

由于地下連續墻深度達103m，傳統的MJS工藝和設備也無(wú)法滿(mǎn)足施工需求。

為了改進(jìn)傳統MJS施工工藝，施工團隊開(kāi)展了一系列現場(chǎng)原位試驗，獲得了相關(guān)施工參數，并邀請了日本專(zhuān)家進(jìn)行技術(shù)交流，引進(jìn)了最大施工深度達到110m的新型MJS設備，滿(mǎn)足地墻“同深度”的技術(shù)要求。

在面對四大“極限挑戰”同時(shí)，施工團隊在文明施工管理上也做足了充分準備。

泥漿“全干化”處理

由于超深地下墻施工產(chǎn)生大量泥漿，這些泥漿摻雜大量復合鈉基膨潤土使漿體處理難度大，環(huán)境危害高。

為此，項目部在生活區周邊設置泥漿干化車(chē)間。綜合干化系統的處理能力、環(huán)境影響、能耗指標、施工占地、處理后廢棄物排放達標率等多方面因素，選定新型廢漿處理系統進(jìn)行廢棄泥漿處置。

該系統由泥漿池、篩分系統、絮沉系統、攪拌系統、壓濾系統組成，通過(guò)綜合處置做到100%泥漿干化。經(jīng)檢測處理后的干土及水能滿(mǎn)足直埋、直排的要求，大大降低了廢漿對環(huán)境的危害。

打造“友好化”環(huán)境

由于工程位于商務(wù)區，附近來(lái)往上班族多。為了降低施工影響，圍擋設計與周邊環(huán)境相協(xié)調。場(chǎng)區設置沖洗槽、噴霧系統、水炮、隔音屏等設施，確?！皳P塵不出墻、噪音不擾民”。

施工“廠(chǎng)區化”管理

為了強化現場(chǎng)集約管理，規范人員作業(yè)，對作業(yè)區進(jìn)行統籌規劃，分區塊設置“作業(yè)車(chē)間”，在便于現場(chǎng)施工作業(yè)的同時(shí)提升現場(chǎng)文明施工水平。

配置“標準化”辦公生活區

辦公及生活區設置嚴格按照上海市及公司要求設計，采用的是物業(yè)化宿舍管理，生活配套設施齊全、為作業(yè)人員提供一個(gè)良好的作息環(huán)境。