隧道里，轟隆隆的機械聲，此起彼伏。工程車(chē)正在向里面運送施工材料，起重機將一塊重約2噸的管片吊起，輸送至拼裝機進(jìn)行組裝。在隧道盡頭，盾構機則繼續全力向前掘進(jìn)。

一名工人正在緊固管片螺栓。

這里是大連地鐵五號線(xiàn)施工現場(chǎng)，該線(xiàn)路全長(cháng)23.8公里，設車(chē)站18座，全線(xiàn)采用地下線(xiàn)敷設。其中，位于線(xiàn)路最北端的8標，包含后鹽站——后關(guān)村站區間、后關(guān)村站和后關(guān)村車(chē)輛段出入段線(xiàn)等1站2區間。

由于盾構區間下穿大量建構筑物，且隧道洞身穿越地層地質(zhì)條件復雜，因此，該標段為全線(xiàn)最長(cháng)、風(fēng)險最高、難度最大的區間隧道。

從后關(guān)車(chē)站到后鹽站的區間盾構工程，整個(gè)區間全長(cháng)3340米，是整條線(xiàn)路中最長(cháng)的區間段。車(chē)站及區間所處地層主要為中風(fēng)化石灰巖及白云巖，發(fā)育有溶蝕溝槽及溶洞，盾構施工難度大。

而后關(guān)村站臨近哈大高鐵，周邊存在多處工廠(chǎng)廠(chǎng)房，施工時(shí)需高度重視周邊建（構）筑安全，施工風(fēng)險也大大增強。

伴隨著(zhù)刀盤(pán)緩緩轉動(dòng)的轟鳴聲，大連地鐵五號線(xiàn)8標建設進(jìn)入盾構施工加速期。在現場(chǎng)看到，洞內管線(xiàn)順直美觀(guān)、軌道平穩堅固、管片清潔干凈。

“較之于以前，現在隧道里不需要噴漿和襯砌，用管片拼接就行，安全又高效。隧道一環(huán)由6塊管片拼接而成，就如同搭積木一樣方便快捷，大大提示了施工質(zhì)量和速度?！惫ぷ魅藛T告訴記者。

據介紹，按照這樣的工藝流程，目前該項目在高強度中風(fēng)化巖層中，單臺月進(jìn)度保持在200環(huán)（每一環(huán)長(cháng)度為1.2米）以上；引進(jìn)開(kāi)發(fā)了新型軌枕，既方便加工又安全實(shí)用；同時(shí)，還開(kāi)發(fā)了分體始發(fā)延長(cháng)管線(xiàn)移動(dòng)托架、電瓶整體更換吊具等創(chuàng )新工裝。

“我們還全程實(shí)行‘智慧工地’管理?！贝筮B地鐵項目黨工委書(shū)記說(shuō)，此外，項目還實(shí)行三檢制度及工序實(shí)名制，確保每道工序質(zhì)量達標且可追溯；施工現場(chǎng)無(wú)死角安設視頻監控，監控室24小時(shí)值班，安全管理處處體現人性化、標準化。

目前，后關(guān)村車(chē)站基坑公路管理處及誠真塑料廠(chǎng)范圍已全部開(kāi)挖完成，后鹽站——后關(guān)村站盾構區間左、右線(xiàn)分別已完工1440米和1236米，已成型區間無(wú)一處滲漏水現象。

據悉，大連地鐵五號線(xiàn)預計2020年底實(shí)現全線(xiàn)洞通，2023年4月底通車(chē)試運營(yíng)。