歷時(shí)5年建設，上海龍耀路隧道（濟陽(yáng)路-長(cháng)清路）段于8月30日22時(shí)將正式通車(chē)，全長(cháng)1.01公里。這意味著(zhù)自一期工程啟動(dòng)建設12年之后，龍耀路越江隧道終于打通“最后一公里”，全線(xiàn)投入營(yíng)運，投運后將進(jìn)一步優(yōu)化黃浦江兩岸路網(wǎng)布局。

更多越江隧道正醞釀
  在上海越江隧道中，龍耀路越江隧道是最有故事且建設最復雜的通道之一。
早在10年前，居住在后灘附近的人們對這條通道就已經(jīng)非常熟悉。作為上海2010年世博會(huì )重要的配套市政工程，龍耀路越江隧道于2008年啟動(dòng)建設，規劃長(cháng)度約4公里，并在世博會(huì )開(kāi)幕前夕率先開(kāi)通3公里，主要承擔28%的世博專(zhuān)線(xiàn)公交通行。
  彼時(shí)，通行于此隧道的社會(huì )車(chē)輛較少。但隨著(zhù)城市發(fā)展，黃浦江兩岸聯(lián)系越來(lái)越緊密，浦東居民對龍耀路越江隧道需求越來(lái)越大，尚未打通的 “最后一公里”被提上建設日程。如果隧道（濟陽(yáng)路-長(cháng)清路）段不打通，從三林和周浦地區駕車(chē)經(jīng)過(guò)此處，需要繞行十多分鐘。如果補上這最后一公里，不僅能夠避免繞行，而且可以?xún)?yōu)化從上海南站至浦東的路網(wǎng)結構。

龍耀路越江隧道（濟陽(yáng)路-長(cháng)清路）段通車(chē)后，黃浦江越江通道布局再度升級優(yōu)化。目前在黃浦江岸線(xiàn)上，分布著(zhù)19條已建和在建市政公路隧道，平均每?jì)晒锞陀幸惶幵浇ǖ馈?br />   目前還有更多的越江通道正在醞釀，包括隆昌路隧道、嫩江路隧道、宛平路隧道、元江路隧道等。
前沿科技“全副武裝”
  東段工程在2016年啟動(dòng)，但難度并不比此前低。因為工程所在區域曾是古河道，地質(zhì)非常復雜。實(shí)際上，隧道線(xiàn)型的選址也經(jīng)過(guò)了多年研究：既要承接既有龍耀路隧道的出入口，還要避免線(xiàn)型出現“急轉彎”導致行車(chē)安全隱患……“穿越”沿線(xiàn)建筑物只花了3個(gè)月時(shí)間，前期籌備用了至少一年半。短短1公里，不能依靠人力“蠻干”，前沿科技全副武裝。
  據介紹，項目首先采用了有限元模擬計算。技術(shù)人員花了一個(gè)月時(shí)間演算，在電腦中反復模擬施工穿越，確保每一個(gè)節點(diǎn)、每一道工序萬(wàn)無(wú)一失。盾構在實(shí)際推進(jìn)過(guò)程中，采用三套自動(dòng)化監控系統，即：房屋自動(dòng)化監測、盾構三維參數監控及同步注漿監測系統。三套系統將房屋沉降、盾構姿態(tài)、注漿壓力、同步注漿量等各項數據實(shí)時(shí)傳入現場(chǎng)監控室，以便及時(shí)調整盾構推進(jìn)參數、控制沉降，確保了對沿線(xiàn)建筑物的安全穿越。
  此外，工程采用直徑相當于4層樓的泥水平衡盾構進(jìn)行頂推，泥漿的處置首次應用泥漿全干化處理技術(shù)，實(shí)現了泥漿“零排放”，減少了環(huán)境污染，為同類(lèi)工程提供了新的解決方案。該系統在大直徑泥水平衡盾構中使用是全國首例。
來(lái)源：上觀(guān)新聞  發(fā)布：2020/8/31 
編輯：徐蓉蓉