【軌道交通】軌交14號線(xiàn)9標盾構區間全線(xiàn)貫通，成功實(shí)施130棟建筑物的“極限穿越”
備受關(guān)注的在建14號線(xiàn)，近日又有重大進(jìn)展。被稱(chēng)為“14號線(xiàn)最難項目之一”的上海軌交14號線(xiàn)9標建設，近日實(shí)現盾構區間全線(xiàn)貫通。這個(gè)區域位于市中心的靜安寺一帶，施工場(chǎng)地距離眾多建筑物的距離很近，其中距離最近的僅7米。建設者在該區域施工期間，盾構機一共穿越了130棟建筑物，安全無(wú)誤，成功實(shí)施了“極限穿越”。
所謂“軌交14號線(xiàn)9標盾構區間”，包括兩個(gè)部分，即：武定路-靜安寺站區間、靜安寺站-黃陂南路站區間。其中，靜安寺站-黃陂南路站區間盾構從中間風(fēng)井始發(fā)，分別向靜安寺站、黃陂南路站兩個(gè)方向分別推進(jìn)。
具體而言，中間風(fēng)井-黃陂南路站區間隧道全長(cháng)1212米，中間風(fēng)井-靜安寺站區間隧道全長(cháng)1416米，武定路-靜安寺站區間隧道全長(cháng)948米。由于14號線(xiàn)9標地處市中心，施工場(chǎng)地極其狹小，工況條件十分復雜，沿線(xiàn)保護性建筑物眾多。施工處距離周邊建筑物的情況，一看下面兩張示意圖就能一目了然：
施工時(shí)，周邊環(huán)境十分復雜，從上面的第一張示意圖中可以看到：中間風(fēng)井施工場(chǎng)地距離北側建筑僅7米，距離南側建筑僅10米。
據了解，施工期間，盾構穿越了建筑物130棟，其中歷史保護建筑66棟，還成功穿越7、12、13號線(xiàn)、世博電力隧道、南北高架等，做到了“微擾動(dòng)、零修復”。
同時(shí)，區間隧道穿越遭遇復雜土層，涉及上下疊交隧道施工及小半徑隧道施工，施工難度也有加劇。
此外，各區間隧道盾構的始發(fā)與接收環(huán)境也比較差，都是在穿越的同時(shí)進(jìn)行，如中間風(fēng)井-黃陂南路站區間，其左右行線(xiàn)都是在上穿世博電力隧道與南北高架樁基時(shí)同時(shí)進(jìn)洞，極具風(fēng)險性。
建設者直面施工“大考”，建設團隊眾志成城，在重重險阻中完成了“火柴盒里造地鐵”、“螺螄殼里做道場(chǎng)”。他們結合現場(chǎng)實(shí)際情況，不斷模擬實(shí)踐摸索，最終制定了一系列以質(zhì)量創(chuàng )優(yōu)為核心的措施，同時(shí)做到精細化施工，強化施工參數控制，落實(shí)任務(wù)分解到人，對每個(gè)階段實(shí)行“預測-精控-嚴防”，最終“化險為夷”，確保區間6臺盾構機在復雜環(huán)境下完成穿越并成功接收。在建14號線(xiàn)工程，它西起嘉定封浜東至浦東金橋，貫穿上海城區市中心，途經(jīng)嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區和浦東新區，正線(xiàn)全長(cháng)38.514公里，共設地下車(chē)站31座，其中6站6區間與東西通道工程合體共建。14號線(xiàn)為八節編組大客運量全自動(dòng)駕駛線(xiàn)路，可與軌道交通網(wǎng)絡(luò )中其他13條軌道交通線(xiàn)路換乘。
該工程盾構區間總長(cháng)57.8公里，共計62個(gè)盾構區間，總共投入60臺盾構，自2017年4月1日第一臺盾構開(kāi)始推進(jìn)，歷時(shí)1369天完成了全線(xiàn)區間盾構貫通。
據了解，14號線(xiàn)全線(xiàn)區間盾構共20次穿越運營(yíng)軌道交通線(xiàn)路。長(cháng)樂(lè )路風(fēng)井——靜安寺站區間，長(cháng)距離砂性土中掘進(jìn)，先后上穿12號線(xiàn)，下穿7號線(xiàn)，穿越歷史建筑保護群。豫園站——陸家嘴站區間為14號線(xiàn)過(guò)江隧道，隧道最大埋深約40米，是上海地鐵隧道埋深之最，先后下穿沿線(xiàn)眾多建筑物、下穿外灘通道及其樁基、下穿黃浦江及兩岸防汛墻等。通過(guò)精心管理、精細施工、精密監控，已經(jīng)成功實(shí)現“靜默”穿越，沉降均控制在毫米級！
編輯：張潔萍
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