2021年2月5日9時(shí)58分，在蘇州市姑蘇區桐涇北路與北環(huán)高架路口附近的接收井內，隨著(zhù)“姑蘇號”盾構機的巨大刀盤(pán)破土出洞，桐涇路隧道左線(xiàn)順利貫通，標志著(zhù)備受蘇州市民關(guān)注的桐涇路北延工程取得重大進(jìn)展，為工程后續高效推進(jìn)提供了堅實(shí)基礎。

桐涇路北延工程起點(diǎn)位于城北路，向南跨越西塘河，從地下穿越清塘路、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路，與桐涇北路順接，線(xiàn)路全長(cháng)2.49公里，采用雙向六車(chē)道城市主干路標準建設，設計行車(chē)時(shí)速60公里。
累計沉降值僅有0.4毫米據介紹，桐涇路是蘇州十年來(lái)一直想打通的“斷頭路”，由于下穿運行時(shí)速350公里的滬寧城際高鐵，是我國最繁忙的高鐵線(xiàn)路之一，最小行車(chē)間距3分鐘，施工期高鐵線(xiàn)路沉降須控制在1毫米，建設標準高，施工難度大，國內外沒(méi)有先例。
因此，桐涇路隧道是整個(gè)項目的關(guān)鍵控制工程，在以錢(qián)七虎院士領(lǐng)銜的國內頂尖智囊團隊“會(huì )診把脈”下，采用盾構隧道形式下穿運營(yíng)高鐵，是目前中國首條、也是世界首條下穿運營(yíng)高速鐵路的大直徑盾構隧道。在隧道下穿滬寧高鐵橋梁時(shí)，作業(yè)高度僅2.5米，鐵五院針對低凈空鉆孔灌注樁成孔施工技術(shù)困難，進(jìn)行專(zhuān)項課題公關(guān)，創(chuàng )新性應用了“低凈空全套管灌注樁機”及相關(guān)技術(shù)，“復雜建筑環(huán)境條件下大直徑泥水盾構智能精準穿越成套控制技術(shù)”，填補國內空白，同時(shí)項目組提出采用MJS樁工藝對軟弱地層進(jìn)行加固等新工藝，多措并舉破解難題。
經(jīng)過(guò)3個(gè)月的地下掘進(jìn)，左線(xiàn)隧道率先貫通，其中下穿滬寧城際高鐵累計沉降值僅有0.4毫米，沒(méi)有對運行高鐵造成任何影響，展現出世界一流大盾構建設水平。
駕駛大國重器：
一路穿越6個(gè)超級風(fēng)險點(diǎn)桐涇路盾構隧道采用雙洞6車(chē)道設計，管片外徑13.25米，由國內大盾構行業(yè)領(lǐng)跑者中鐵十四局集團采用一臺開(kāi)挖直徑13.67米的泥水平衡盾構機施工。
建設團隊充分發(fā)揮多年來(lái)穿江越海盾構施工的技術(shù)優(yōu)勢，研發(fā)應用可視化智慧施工、智能監測與感知預警技術(shù)，通過(guò)大數據實(shí)時(shí)控制盾構機掘進(jìn)參數，先后平穩下穿滬寧城際高鐵、京滬鐵路等6個(gè)高風(fēng)險源，盾構機順利到達接收井。經(jīng)全程跟蹤監測，數據穩定，沉降變形符合要求。盾構機順利出洞，最開(kāi)心的是現場(chǎng)施工人員，他們在盾構機刀盤(pán)前面擺出各種“花式”慶祝動(dòng)作，同時(shí)表達對新年的祝福。由于盾構機在入地挖掘后，除了正常維修保養外，基本24小時(shí)不停機，施工人員實(shí)行每天輪班作業(yè)（早7點(diǎn)、晚7點(diǎn)交接班）。盾構機長(cháng)吳君才告訴記者，盾構機掘進(jìn)三個(gè)月期間，精力一直高度集中，今天開(kāi)始終于可以放心地休息調整一下，第一條隧道勝利貫通，也為下一條隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗， 右線(xiàn)隧道會(huì )干得更加安全優(yōu)質(zhì)高效。
據項目書(shū)記介紹，今年春節期間，絕大多數工人將 “留蘇過(guò)年”，一直工作到大年三十。姑蘇區虎丘街道辦事處與虎丘景區已決定為他們開(kāi)辟春節游覽觀(guān)光“景區專(zhuān)場(chǎng)”活動(dòng)，邀請建設者一起來(lái)“虎丘景區”體驗真正的“蘇式年味”。據悉，桐涇路北延工程建成后，從桐涇路可直達永方路，比繞行節約20分鐘時(shí)間，同時(shí)將打通南北片區交通聯(lián)系，對改善蘇州區域交通條件，促進(jìn)沿線(xiàn)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展、提升蘇州城市能級都具有十分重要的意義。

編輯：鄭潔