近日，國內在建最長(cháng)湖底隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道又有最新進(jìn)展了！截至目前，
隧道底板施工全部完成，側墻剩余一孔留作上下通道，頂板僅剩余最后150米，主要用于臺車(chē)拆除、材料運輸等，預計6月底達到貫通條件。
從臨時(shí)大堤遠遠望去，太湖隧道南泉段已經(jīng)“埋入”湖底，兩個(gè)標段先后完成了多次隧道回水作業(yè)，“下潛”入湖達3.08公里，預計南泉段下一次回水，將是土建完工時(shí)最后一次回水。

遠景俯瞰 太湖隧道已“埋入”湖底

蘇錫常南部高速公路是國家發(fā)改委和交通運輸部確立的支撐“三大戰略”發(fā)展的地方高速公路，也是凱倫股份參與建設的代表性案例，全線(xiàn)預計年底建成通車(chē)，隧道部分將穿越太湖梅梁湖，止于無(wú)錫南泉接無(wú)錫環(huán)太湖高速公路，路線(xiàn)全長(cháng)43.9公里、寬43.6米，將成為國內最長(cháng)最寬的水下隧道，可謂是中國“基建狂魔”能力的一大體現。

該項目在防水工程上展現了突出的設計理念，隧道主體結構采用“三重六層”防水施工，第一重是通過(guò)優(yōu)化混凝土的配合比和澆筑工藝強化混凝土本體的結構防水質(zhì)量；第二重是對隧道每隔60米一道的變形縫設置三層防水措施；第三重是給隧道填補了一層與結構層互為彌補的防水皮膚，確保太湖隧道的“滴水不漏”。其中就應用了凱倫MBP高分子自粘膠膜防水卷材作為結構底板及側墻的“外防內貼”防水卷材。

MBP高分子自粘膠膜和后澆筑混凝土中未初凝的水泥漿在壓力作用下通過(guò)蠕變相向滲過(guò)防粘層，形成有效的互穿粘結和巨大的分子間力?；炷凉袒?，卷材和結構主體之間的空隙將得到最大限度的密封，有效消除竄水通道。此前在蘇州中環(huán)路陽(yáng)澄湖隧道（穿湖）中得到應用并展現出了良好的防水品質(zhì)。

自2018年6月土方開(kāi)挖以來(lái)，項目先后克服了汛期、復雜地質(zhì)和新冠肺炎疫情等不利影響，終于步入了最后的沖刺階段。讓我們一起期待這一天的早日到來(lái)，進(jìn)一步促進(jìn)沿線(xiàn)蘇錫常城市發(fā)展、加快推動(dòng)長(cháng)三角一體化的步伐.

編輯：徐蓉蓉