2021��8��29��，隨��(zhù)上海地鐵14號線(xiàn)武定路站1號出入口��48小時(shí)內開(kāi)挖完��，地鐵完成了自主��(chuàng )新的U-BIT工法首��(gè)試驗工程，意味著(zhù)2年前施工��14號線(xiàn)桂橋路站��(jīng)典管幕法��(chē)站已��(jīng)有了更省、更��、更安全的更新一代技��(shù)��

上海軌交14號線(xiàn)武定路站U-BIT束合管幕工程��(shí)施介��

"小身��"��(shí)現“大��(mèng)想��

U-BIT工法借鑒了日本URT工法的基本理��，將傳統管幕法的圓形鋼管��(yōu)化為矩形，通過(guò)��(zhuān)門(mén)設計的止水鎖��，形成管節內和管節間兩組空��，管幕閉合后在空腔中設置后張法鋼索波紋套管并澆筑混凝土填��。待預應力完成后可直接開(kāi)��，無(wú)需洞內加固和支��。鋼管幕既可以作為隧道的臨時(shí)襯砌，耐久性經(jīng)受考驗后也可以作為隧道的永久襯��。目前武定路站試驗工程已決定運營(yíng)初期不澆筑二��，通過(guò)��(cháng)期監測掌握預應力結構作為永久襯砌的力��(xué)和耐久性特��(diǎn)��

U-BIT試驗工程取消了日本慣用的外掛式專(zhuān)用張拉管節的設��，提高了空間利用��，K-T鎖扣內充填專(zhuān)用密封油脂也較URT的單純咬合鎖扣具有更好的密封��；施工中應用對比��3種不同類(lèi)型的土壓平衡式矩形工具管，最終確認行星式單刀��(pán)土壓工具管為最��(yōu)形式��





��(jīng)��(guò)精心施工，管幕頂管頂��(jìn)精度控制��2cm��?xún)?，上?.5m處的18��11��(wàn)伏電力箱涵沉降控制在1cm��?xún)?，開(kāi)挖階段結構收斂變形微乎其��，不��1mm��

“非��(kāi)挖”體系創(chuàng )新不��

上海地鐵��2012年水平MJS試驗��(kāi)��，堅持探索適應富水軟土地區��(chē)站非��(kāi)挖施工的技��(shù)，在加固擴挖��、盾��/頂管��、管幕法三條技��(shù)路徑上艱辛跋涉了近十��，兩年內14號線(xiàn)桂橋路站、靜安寺站和武定路站三項試驗工程均獲得了圓滿(mǎn)成功，尤其是U-BIT試驗工程的地層沉降控制能力和結構剛度，足以令人驚��，成為將��(lái)建設大跨度暗挖車(chē)站曙����

天道酬勤，在持續的研��(fā)和創(chuàng )新活��(dòng)推動(dòng)��，上海地鐵應對長(cháng)距離、大跨度、小空間、緊鄰接等復雜工況的軌道交通軟土暗挖技��(shù)體系已經(jīng)基本成型，在未來(lái)建設中必將大顯身��，將建設“全球卓越城市”的��(guò)程也變成一道高科技的風(fēng)景線(xiàn)��