12��11日上��8��(shí)58��，世界首條設計時(shí)��350公里的單洞雙��(xiàn)高鐵海底隧道——汕頭灣海底隧道礦山段完成單洞掘��(jìn)1000米大��(guān)，這是該隧道繼兩座斜井貫通后的又一重要工程節��(diǎn)��

汕頭灣海底隧道在汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣，隧道全��(cháng)9781��。該隧道處于8度地震區，穿��17條斷層破碎帶，其��8條為活動(dòng)斷層，創(chuàng )國內外水下隧道之最，國內目前尚��(wú)成熟的施工工藝可供借鑒。而且，隧道大部分位于高水壓風(fēng)險區��，最大水壓可��0.97兆帕，水在這樣的強壓力��，可形成高達97米的水柱��

作為汕汕鐵路全線(xiàn)的控制性工��，汕頭灣海底隧道分為海域段和陸域��，采用“明挖法+盾構��+礦山法”的組合施工方案，由南北岸相向而行施工。為加快建設速度，設��(jìn)����1號斜����2號斜��、盾構段多��(gè)工作面共同掘��(jìn)��

其中，汕頭灣海底隧道礦山段��(jìn)口長(cháng)1971��，位于濠江區境內，約占汕頭灣海底隧道總長(cháng)��20%。自去年7月底首爆以來(lái)，隧道施工全面拉��(kāi)帷幕，��(jìn)入正式開(kāi)挖階��，到12��11日已累計施工��500����

據介��，礦山段��(jìn)口不��2公里��(cháng)共穿��3條斷層破碎帶，集花崗巖不均風(fēng)��，巖體崩��、表層溜塌及危巖落石、砂土液化與軟土震陷等不良地��(zhì)于一��。受地質(zhì)構造及花崗巖差異風(fēng)化影��，礦山段��(jìn)口圍巖變化頻��，每日出水可��800方以����

針對這樣的施工環(huán)��，汕汕鐵路站前六標施工人員將超前地質(zhì)預報、超前水平探孔及監控量測納入工序管理，及��(shí)掌握圍巖變化及支護變形情��，以調整��(kāi)挖地尺及支護結構參數，優(yōu)化施工工��；同��(shí)，項目多次邀請中國工程院院士、隧道工程專(zhuān)家勘察隧道施工情��，針對隧道施工出現的新情況提出合理化改��(jìn)意見(jiàn)，確保隧道結構安��、防水可����

隧道礦山段��(jìn)口已成功穿過(guò)第一處長(cháng)��70米的斷層破碎��，施工抵達第二處斷層破碎��，到12��11日上��8��(shí)58分成功突破千米大��(guān)��

目前，汕頭灣海底隧道1號斜井��(jìn)入正��550����2號斜井��(jìn)入正��245��，盾構段已掘��(jìn)900����